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剪彩柱 |
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后柱與前柱、中柱不同的一點(diǎn)就是不存在視線遮擋及上下車障礙等問題，因此構(gòu)造尺寸大些也無妨，關(guān)鍵是后柱與車身的密封性要可靠。
剛度是汽車車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)，剛度是指在施加不至于毀壞車身的普通外力時(shí)車身不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。
汽車在行駛過程中受到各種外力影響會(huì)產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強(qiáng)度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。
細(xì)長柱的失效形式主要是喪失穩(wěn)定性，短粗柱也可能是由于強(qiáng)度不足而破壞。關(guān)于柱的穩(wěn)定性可簡述如下：當(dāng)壓力P較小時(shí)，柱能保持其直線平衡狀態(tài)。
在微小側(cè)向干擾力F作用下，雖可發(fā)生微彎變形，但干擾力解除后，它仍能恢復(fù)原先的直線平衡狀態(tài)。這表明柱的直線平衡狀態(tài)是穩(wěn)定的。
柱喪失其直線平衡而過渡到曲線平衡的現(xiàn)象稱為喪失穩(wěn)定性，簡稱為失穩(wěn)或屈曲。柱是結(jié)構(gòu)中極為重要的部分，柱的破壞將導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的損壞與倒坍。
設(shè)計(jì)師考慮前柱幾何形狀方案時(shí)還要考慮到前柱遮擋駕駛者視線的角度問題。一般情況下，駕駛者通過前柱處的視線，雙目重疊角總計(jì)為5～6度，從駕駛者的舒適性看，重疊角越小越好，但這涉及到前柱的剛度，既要有一定的幾何尺寸保持前柱的高剛度，又要減少駕駛者的視線遮擋影響，是一個(gè)矛盾的問題。設(shè)計(jì)者盡量使兩者平衡以取得佳效果。在2001年北美國際車展上瑞典沃爾沃推出新概念車SCC，就將前柱改為通透形式，鑲嵌透明玻璃讓駕駛者可以透過柱體觀察外界，令視野盲點(diǎn)減少到低程度。
不過，有些設(shè)計(jì)師卻從乘客上下車的便利性考慮，索性取消中柱。典型的是法國雪鐵龍C3轎車，車身左右兩側(cè)的中柱都被取消，前后門對開，乘員完全無障礙上下車。當(dāng)然，取消中柱就要相應(yīng)增強(qiáng)前、后柱，其車身結(jié)構(gòu)要用新的形式，材料選用也有所不同。柱前是左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱。前柱在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，會(huì)遮擋你一部分的轉(zhuǎn)彎視界，尤其是左轉(zhuǎn)彎，所以討論得比較多些。
